新華社記者
編者按:橋梁作為“人間彩虹”,正越來越多地將人們的生活緊密連接。百萬座橋梁,究竟給中國社會帶來怎樣的影響?怎樣改變百姓的日常生活?這張“新名片”對中國制造意味著什么?近期,新華社記者深入十余省調(diào)研采訪,將連續(xù)三天播發(fā)稿件,探究中國橋梁建設(shè)發(fā)展背后的秘密。
9月27日,港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布,全長55公里、世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。
鳥瞰中國大地,一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷,變天塹為通途。
很少有人想到,二十多年前,中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑,如今跨徑超千米的大橋已不新奇。世界最大(長)跨徑懸索橋,斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座,中國均占據(jù)半壁江山乃至更多。
橋梁的“中國跨度”是怎樣煉成的?它們?nèi)绾胃淖儼傩盏娜粘I睿繕蛄航ㄔO(shè)快速發(fā)展為中國帶來了什么?又折射出了一個怎樣的中國?
——從半個多世紀(jì)前舉全國之力建一座武漢長江大橋,到現(xiàn)在一年建成數(shù)千座特大橋,全國橋梁總數(shù)超過100萬座,大跨徑橋梁居世界之首,“中國跨度”見證著中國跨越“在建的這座橋,上下兩層10條機動車道、2條非機動車道和2條人行道,是長江上第一座雙層公路大橋,也是全世界通行能力最大的過江大橋。”中國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義說。
徐恭義說的這座橋,是武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋。主持設(shè)計了50多座特大橋的徐恭義,是這座大橋的總設(shè)計師。“一步跨越長江”的楊泗港大橋主跨達(dá)1700米,是中國跨徑最大的懸索橋,也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。
在楊泗港大橋下游5.5公里處,是武漢長江大橋。五十多年前,中國舉全國之力建成了這座“萬里長江第一橋”。
“現(xiàn)在長江上從上游宜賓到下游上海,已經(jīng)是‘百橋飛架南北,天塹變通途’。當(dāng)年舉全國之力建一座長江大橋,現(xiàn)在我們一家公司就同時參與建設(shè)幾座長江大橋。”領(lǐng)銜建造了17座長江大橋的中交二航局副總經(jīng)理楊志德說。
在距離武漢約700公里外的滬通長江大橋工地上,中鐵大橋局和中交二航局的施工人員正在緊張地忙碌著。
滬通長江大橋與武漢長江大橋一樣,是公鐵兩用橋,是中國沿海重要的鐵路、公路過江通道。主跨1092米的滬通大橋建成后,將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
橋是空中的路。長江上100多座大橋的建造,是當(dāng)代中國橋梁發(fā)展的縮影。
隨著公路不斷建設(shè),橋梁不斷延伸。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,2015年末,全國公路橋梁77.9萬座,比上年末增加2.2萬座。目前,全國公路橋梁總數(shù)接近80萬座。
鐵路橋梁隨著鐵路的延伸而快速增加,目前已超過20萬座。尤其是近年來快速發(fā)展的高速鐵路橋梁,可謂高速鐵路上的“皇冠”。
“高鐵發(fā)展對橋梁提出了更高要求,高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升,促進(jìn)了高鐵的發(fā)展。”中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)董事長、院長蔣再秋說,一座座橋梁,挺起了高鐵干線,托起了中國速度。
在目前我國運營的2萬公里高速鐵路中,鐵四院參與設(shè)計了全世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路,更參與設(shè)計了我國一半以上的高速鐵路橋梁。
“京滬高鐵全長1318公里,全線244座橋梁,是科學(xué)和技術(shù)的結(jié)晶,橋梁長度之和占全線總長的80.4%。其中,丹陽至昆山段特大橋,全長164.7公里,是當(dāng)之無愧的世界第一長橋。”京滬高速鐵路股份有限公司前董事長蔡慶華說。
順應(yīng)高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、海島開發(fā)的建設(shè)需要,新世紀(jì)以來我國橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、輕型、新材方向發(fā)展,高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋,不斷刷新著世界紀(jì)錄。
“通過上世紀(jì)80年代的‘學(xué)習(xí)和追趕’階段,90年代的‘提高和創(chuàng)新’階段,我國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的‘超越’階段。”中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟說。
“從一座橋的修建上,就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史,更可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。”主持修建中國人自己設(shè)計并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋的著名橋梁專家茅以升道出了橋梁發(fā)展的要義。中國橋梁快速發(fā)展,正是與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴,與改革開放同行。
——人們在享受“天塹變通途”的同時,期望橋梁建設(shè)安全有“度”
橋梁的“中國跨度”是怎樣煉成的?
交通運輸部原總工程師鳳懋潤回憶,上海南浦大橋成為打破中國人沒有能力自行建設(shè)特大跨徑現(xiàn)代橋梁質(zhì)疑、進(jìn)行自主創(chuàng)新的實踐載體。1991年,跨徑423米的南浦大橋建設(shè)成功。兩年多后,跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹,橫跨浦江兩岸。
“這兩座大橋的建成,極大鼓舞了中國的橋梁建設(shè)者,掀起了全國建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的熱潮。”鳳懋潤說。
橋梁的主跨長度,是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志。此后,橋梁一個比一個跨度大,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。
大江上——懸索橋:1997年,跨徑888米的虎門珠江大橋建成;1999年,1385米一跨過江的江陰長江大橋通車;2005年,跨徑1490米的潤揚長江大橋連接起鎮(zhèn)江和揚州兩地。鋼拱橋:2003年,上海盧浦大橋以550米的跨越,成為當(dāng)時世界跨度最大鋼拱橋;2009年,主跨552米的重慶朝天門長江大橋通車,創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄。斜拉橋:蘇通長江大橋跨徑達(dá)1088米,正在建設(shè)中的“世界公鐵第一橋”滬通長江大橋主跨1092米……
大山里——2009年,主跨900米的湖北四渡河大橋(橋面至谷底560米,相當(dāng)于約200層樓高)和主跨1088米的貴州壩陵河大橋(橋面至谷底370米)建成通車;2012年,主跨1176米的湖南矮寨大橋(橋面至谷底330米)建成通車;2015年底,主跨1130米的清水河大橋(橋面距谷底406米)建成通車;今年9月10日,主跨720米的世界第一高橋——貴州北盤江大橋(橋面至江面565米)合龍……
大海上——2005年,全長32公里的東海大橋建成通車;2008—年,全長36公里的杭州灣跨海大橋建成通車;2011年,全長36.48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車,是目前已建成的世界最長跨海大橋;全長55公里的港珠澳大橋,是正在建設(shè)中的世界最長跨海大橋;全長16公里的平潭海峽公鐵兩用大橋,則是正在建設(shè)中的世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋……
“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲,之后在日本得到了發(fā)展,而進(jìn)入本世紀(jì)后,中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界。”著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)說。
橋梁建設(shè)大發(fā)展,得益于我國綜合國力提升和科技水平的發(fā)展,得益于國家發(fā)展對橋梁建設(shè)不斷提出的新需求,得益于博采發(fā)達(dá)國家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來的實踐,更凝聚了我國橋梁建設(shè)者不斷超越自我的勇氣和智慧。
隨著科技發(fā)展和財力投入,我國有了建設(shè)大跨徑橋梁的實力。然而,不容忽視的是,一些地方政府領(lǐng)導(dǎo)和橋梁設(shè)計建設(shè)者過度追求大跨度橋梁,在一些地方橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了認(rèn)識誤區(qū),把各種“之最”“第一”作為建設(shè)目標(biāo),過度追求大跨度方案。
中國工程院院士、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項海帆認(rèn)為,新世紀(jì)的15年間,我國掀起了一股建造千米級大跨度橋梁的狂潮,一些超千米的大跨度橋梁并不經(jīng)濟(jì)合理。
“從近年來建成通車的橋梁看,橋梁的造價越來越高,這里面有人工、材料上漲的因素,也有橋型選擇追求‘長、大、高、特’等因素。但我國橋梁的使用壽命,除少數(shù)重點關(guān)注的世界級特大型橋梁建設(shè)外,絕大多數(shù)橋梁質(zhì)量沒有與工程造價的增長成正比,有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。”交通運輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
業(yè)內(nèi)人士指出,必須警惕橋梁建設(shè)中容易發(fā)作的一些“病癥”:貪大求最病——追求“之最”“第一”,忽視橋梁工程質(zhì)量和耐久性問題,不顧質(zhì)量安全隱患;追新求異病——追求橋梁結(jié)構(gòu)新穎、造型獨特,忽視橋梁安全、經(jīng)濟(jì)和后期養(yǎng)護(hù)運營;追富求貴病——橋梁質(zhì)量不能與工程造價的增長成正比。
“跨度過大,不僅推高建設(shè)成本,而且也不必要地增加了設(shè)計和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運營期風(fēng)險。”中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師李軍堂說。
專家認(rèn)為,在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對成熟完善后,個別指標(biāo)特別是跨度的提升,并不代表技術(shù)水平的實質(zhì)性進(jìn)步。我國大橋建設(shè),不能只強調(diào)橋長、跨徑等表面上的第一,應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一。
“建橋不是為了破紀(jì)錄,也不是為了建‘地標(biāo)’,永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)。”中鐵大橋院董事長、中鐵大橋局科技委主任秦順全說。相關(guān)熱詞搜索:
上一篇:
第一頁
下一篇:
橋梁工程施工:橋梁箱梁混凝土澆筑時注意要點